在朝鲜首都平壤街头，迟早顶峰的公交车排队长度常超百米，等车人群安静如雕塑——这个2700万人口的国家，轿车保有量仅30万辆，相当于我国一个三线城市水平

  军用货车烧木炭：冒黑烟的木炭货车仍在乡下络绎，技能源自1930年代我国工程师汤仲明

  车牌隐藏阶层暗码：白牌公车占70%，黄牌私家车全国仅千辆，727最初的车牌代表最高权利

  “轿车=特权”：普通人购车需经8个月批阅，能开上私家车的只要勋绩科学家、奥运冠军和外贸大亨

  2009款F3老油车批量出口朝鲜，3万元二手车成出租车主力，司机称“开上F3是工作荣耀”

  汉EV千山翠限量版换上朝鲜“马头山”车标，3.9秒破百的功能碾压领导人座驾迈巴赫，引发全民围观

  平和轿车双鸽标：从我国进口比亚迪、长城整车，贴上翱翔双鸽车标即成“国产”

  一位平壤轿车厂工人泄漏：“咱们最中心的技能是车标规划，发动机还得靠我国兄弟。”

  我国二手车称王：比亚迪秦Pro DM、哈弗H6等停产车型，以国内半价流入朝鲜，汉EV二手价仅18万

  欧美豪车借道：保时捷卡宴、奔驰S级经过中朝边境“特别途径”进入，创新后成高官座驾

  日本车最终的光辉：2010年前日本车占朝鲜商场75%，现在被我国车揉捏至20%

  电动化萌发：比亚迪汉EV现身平壤，但全境充电桩缺乏百个，车主需自带发电机

  燃油车窘境：92号汽油每升12元（朝鲜人均月薪约300元），司机常掺炒菜油省本钱

  在朝鲜，车轮翻滚的不仅是钢铁，更是一个国家在关闭与敞开间的挣扎。从烧木炭的货车到换标汉EV，从苏联遗产到我国制作，朝鲜的轿车史恰似一面棱镜，折射出这个奥秘国度的生计才智。或许正如平壤出租车司机老朴所言：“哪天满街都是黄牌车，朝鲜就真敞开了。”

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  【大众识全国】让您足不出户尽览国内外大事。让信息没有壁垒！（年轻时曾在朝鲜生活过5年，有多位朝朋友）

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